文/清如
【人物名片】曾毓群，寧德時代創(chuàng)始人。
2021年6月11日，寧德時代在深交所掛牌上市，曾毓群成為媒體關(guān)注的焦點，其實，成功的背后離不開其不斷挑戰(zhàn)自我、超越自我的勇氣。
曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)，是一名普通的農(nóng)家子弟。從上海交通大學(xué)船舶工程系畢業(yè)后，他進入一家國企工作。
沒想到三個月后他就辭去“鐵飯碗”，加入東莞新科電子廠（SAE旗下制造基地）。在當時，出身寒門的他做出這個選擇，需要莫大的勇氣。
在東莞新科電子廠，曾毓群擔任工程師，一干就是十年。憑借出色的專業(yè)能力和膽識，他31歲時便成了最年輕的工程總監(jiān)，深受直屬上司陳棠華的賞識。
有一天，SAE執(zhí)行總裁梁少康找到曾毓群讓他負責考察一個電池項目，曾毓群考察過后寫了一份報告，論證了做電池的確有可行性。
隨后，梁少康透露了真實目的：拉他一起做電池。一開始曾毓群并沒答應(yīng)，后來在梁少康、陳棠華的多次勸說下，幾個人決定一起創(chuàng)業(yè)。
1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL），并在廣東東莞成立了首家工廠。
創(chuàng)業(yè)初期，條件非常艱苦，曾毓群親自動手試驗，甚至通宵達旦地工作。經(jīng)過詳細的市場調(diào)查，他們決定將產(chǎn)品方向定為聚合物軟包鋰電池。
曾毓群他們認為，一方面，圓柱、方形等形態(tài)電池已經(jīng)是日企的天下，很難與其競爭；另一方面，電子產(chǎn)品對電池的規(guī)格要求不同，而軟包電池形態(tài)相對自由，更符合未來的新需求。
確定方向后，曾毓群從美國貝爾實驗室手中購買了聚合物鋰電池的專利。
但是，在試制時，他們發(fā)現(xiàn)按貝爾實驗室配方做出來的電池存在一個致命的缺陷——反復(fù)充放電后，電池會鼓氣變形，以至于不能繼續(xù)使用。而專利授權(quán)人也無法解決這個問題。
曾毓群十分焦慮，募集的250萬美元創(chuàng)業(yè)資金已經(jīng)花去大半，可產(chǎn)品卻不能使用。他苦思悶想，推測問題可能出在電解液成分上。
鋰電池能使用的溫度上限是85℃，而貝爾實驗室的電解液中有些成分沸點為93℃，非常接近鋰電池溫度上限，這會不會有關(guān)聯(lián)呢？
他和團隊成員討論過后，立刻聯(lián)系電解液生產(chǎn)企業(yè)，弄出了七個新配方，排除了低沸點的化學(xué)物質(zhì)。兩周后，根據(jù)兩個新配方做出來的電池沒有出現(xiàn)鼓氣現(xiàn)象，ATL成功實現(xiàn)量產(chǎn)。
2002年，ATL實現(xiàn)整年盈利。2003年，ATL獲得2500萬美元B輪融資。
2011年，客車新能源車市場初具規(guī)模，曾毓群瞄準時機，將ATL的動力電池團隊完全獨立出來，成立寧德時代新能源科技有限公司（CATL），進軍動力電池行業(yè)。
與寶馬的合作是寧德時代發(fā)展歷程中的關(guān)鍵節(jié)點。2012年，寶馬打造華晨寶馬之諾1E時，要在國內(nèi)尋找電芯供應(yīng)商，曾毓群成功抓住了這個合作機會。
但是挑戰(zhàn)才剛剛開始。寶馬提供了一本800多頁的動力電池生產(chǎn)標準說明書，給曾毓群團隊帶來不小的壓力。但是曾毓群毫不退縮，無論如何也要攻克難關(guān)。
為了解決三元電芯的過充問題，產(chǎn)品研發(fā)團隊先后嘗試了二十多種方案。一遍又一遍的設(shè)計，模擬，測試，推翻，再設(shè)計……最終誕生了一項顛覆國內(nèi)鋰電行業(yè)的技術(shù)成果。
經(jīng)過兩年多的測試和運營，寧德時代的電池性能和質(zhì)量獲得了寶馬的認可。
有了寶馬的背書，其他客戶合作自然水到渠成，北汽、吉利、長安等企業(yè)也相繼將寧德時代作為其供應(yīng)商。
寧德時代新版招股書顯示，2017年寧德時代動力電池出貨量高達12GWh，穩(wěn)居全球第一。
2021年6月11日，寧德時代在深交所成功上市。據(jù)悉，曾毓群表示今后將加大創(chuàng)新研發(fā)力度，以應(yīng)對行業(yè)不斷變化的競爭態(tài)勢。
